对F1,并没有特别的喜好,对塞纳,之前也只是知道他被称为车神。而塞纳的这部纪录片,则让我对塞纳、对F1有了更深入的认识。这是一位车神的传记,从他已卡丁车手跨界进入F1,从次级车队一路打拼,在他传奇而短暂的一生中,参加了161场大奖赛、获得41次冠军、65次排头位、三次一级方程式大奖赛年度总冠军。他也是F1承前启后的赛车手,在他职业生涯前期,普鲁斯特称霸F1,随着塞纳的崛起,普鲁斯特最终提前退役,而他与普鲁斯特的恩恩怨怨,也是这部纪录片的重点;在他生涯后期,舒马赫、巴里切罗进入F1,那时的巴里切罗在镜头前像个羞涩的孩子。在赛车界,塞纳太优秀了,虽然他也有自身性格的缺点,但天才总是个性鲜明的,他对速度的追求,他与普鲁斯特和国际汽联的矛盾,他相信冥冥之中受到上帝降临庇佑,是他的职业生涯一路加速,但是从麦克拉伦转会到威廉姆斯是塞纳人生转折点,直到1994年5月1日圣马力诺伊莫拉赛道上的悲剧,我们可以说是天妒英才,可纪录片却告诉我们事故的发生虽然有老天的因素(零件刚好砸中头部),但更多的是人与机械的原因
总会有那么一部分人喜欢推荐纪录片给人看,仿佛这些片子讲述的就是真实。真实,电影追求的最久远的东西,可惜在我的理念里,是绝对不会承认电影有还原真实的能力,对于电影而言,真实永远是遥远不可企及的。
1,你以为导演没有加入任何一句旁白就表示他没有说话么!用他选定的片段组织成情节,这就是表达。
2,塞纳同普鲁斯特一时并称,只是前者伟大的离开,后者安静的退役,你觉得这应该成为对他们的进行评价的区别么!
3,“政治”这个词语在欧洲用起来没有中国人那么多贬义。
4,巴西对塞纳的英雄主义崇拜反而让他的身份增加了复杂的含义。对于那个国家而言,塞纳仍旧属于少数的有钱人。
5,最后一段台词真的是多余!起码会让人歧义。国际汽联不是因为失去塞纳才增加保护措施,而是因为失去了太多的车手,包括早赛纳离开几天的罗岑伯格。
没看到塞纳的时代,却见证了舒马赫的时代,到底是为什么会有这么多人在短评里提及车王呢,又是怎样从一部纪录片看出车王不及车神呢?如果再来一部舒马赫的纪录片又要怎样呢?
F1一早就是一场涉及利益的游戏
赛车圈是有鄙视链的,跑场地赛的看不起粗野的拉力赛,跑拉力赛的看不起算计的场地赛,但是不可否认的是F1是这个世界上推广最好,车迷最多的汽车比赛。F1比赛也因此成就了很多赛车天才,埃尔顿塞纳就是其中的佼佼者。
影片并未像传统记录片那样选取塞纳几个高光时刻开始展开,而是从塞纳卡丁车起步,初登欧洲开始讲起,娓娓道来塞纳整个职业生涯,至1994年的伊莫拉而止。全片162分钟,车迷与影迷可以尽情欣赏塞纳的一点一滴,影片的最后才介绍发生在伊莫拉赛道的那起车祸,天才的一生戛然而止,令人唏嘘。
都说上个世纪八九十年代的F1是最好看的,没有那么多的电子辅助设备,靠的更多是车手本身对于赛车的掌控。没有任何辅助设备的“原始”赛车对于车手的要求十分高,初出茅庐的塞纳便凭借自己的天赋一战成名,开始了自己统治F1的时代。1985年摩纳哥大奖赛大雨滂沱,身处小车队的塞纳一路追赶,势不可当,若不是当时排在第一位的普罗斯特利用江湖地位终止比赛,名不见经传的塞纳驾驶托勒曼赛车就能完成惊天逆转夺得冠军。(托勒曼就是贝纳通前身
“永远的车神”塞纳,因为死而成为神
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